多年来，几内亚一向学习学习我国的展开经历。中方在介绍展开经历时常讲的一句话给几方留下了深入的形象，即“要想富，先筑路”。
因而，几内亚政府一向把公路建造作为脱贫致富、完结社会经济展开的优先要点范畴。
几内亚的海岸线公里，考虑到滨海高速路不或许紧贴着海岸线，遇到港口、城市、矿区，需求绕行。因而，开始预算，这条滨海高速的长度大约在400-420公里之间。
其间，3个车道预留给小轿车快速行进；1个车道为大货车、大客车、面包车、油罐车的专用车道。一个车道预留给摩托车、电动三轮车。
近年来，中资企业在几内亚建筑了多个大型水利发电站，例如，凯乐塔水电站、苏阿皮蒂水电站，下一步行将发动的还有安玛莉亚水电站，福米水电站等。
因而，几内亚的发电能力大幅度提高，但现在遇到的瓶颈是电网不配套，远未建立起掩盖全国的高压输变主干电网。
鉴此，几方方案借着建筑滨海高速路的时机，趁便铺设沿公路的高压输变电网。使之成为南北走向的主干电网
一说到高速路，我们马上想到运用的人要交纳过路费。可是，几方方案这条滨海高速公路免费通行，不收取任何费用。
理由是：几内亚系最不发达国家之一，大都民众收入低，远未处理温饱。假如高速路收费，则或许只要少量高收入阶级人士、外国人常常运用者条高速路，而广阔低收入几内亚民众无法享受到高速路的便利便利，还会持续在现有的一般旧公路上行进。如此一来，这条投入巨额资金新建的高速路就演化成了“有钱人路、外国人路”，无法惠及广阔的几内亚民众。这是几方所不愿意看到的现象。
几内亚货车超载是一个比较遍及的现象。而货车严峻超载简单对路面形成丢失损坏。鉴此，几方方案在高速路入口处，设备称重设备。但凡运送货品的大货车、大平板车等，都要称重。严峻超载的货车制止上路。
未来承建这条滨海高速路的企业，建好高速路，还要持续承当25年的运营维保。
在25年期间，担任高速路的日常维保。太阳能路灯每隔几年就要换掉光伏板和电池。产生交通事故后的拖车、整理现场。训练几方技术工人。
因为该项目没有展开可研。比较准确的金额现在还不清楚，需求比及完结项目可研后，方能得知。
一家法国世界工程咨询规划、参谋监理事务所，只是凭着经历和关于几内亚基建商场行情报价的大致揣度，粗略地大致预算，该高速路项目所需投入的金额（建造+25年维保）大约在30-32亿欧元之间。
法国专业技术人员以为，鉴于几内亚滨海地区空气中水分含量大、盐分高、旱季降雨量大，这关于高速路的路基、沥青路面的耐腐性较强。
鉴此，其路基和沥青的厚度和强度要高于一般的规范。不然，高速路运用几年后，路面就会破损的比较凶猛。因而，未来的规划承建公司要充沛考虑到几内亚滨海地区的特殊情况，把这条高速路规划建形成“钢筋铁骨”般的公路，耐腐、巩固。
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